
就在3月19日晚,小米掌舵人雷军亲自挂帅,上市发布了新一代小米SU7。新车共推出了3款配置车型,售价区间21.99-30.39万元。相比预售价,新款SU7上市价格有一定回调,但较初代SU7相比,新款SU7仍将定价上调了4000元。

尽管价格有一定上调,但从新款小米SU7市场反馈来看,其热度依然不减。官方数据显示,仅34分钟,新款小米SU7锁单量就突破15000台。在竞品越发多、技术越发卷的当下,一款售价上调的换代车型,依然能快速得到市场回应,确实不多见。那新款小米SU7到底又有哪些变化?


比较反常的是,作为换代车型,新款SU7外观几乎没有变化,无非新增了一些车色、对车身数据做了细微调整,再就是一些细节上的改动。在小编看来,这类做法实则是更稳妥之举,小米SU7外观设计足够成功,如果为了新而新,反而会丢掉原有辨识度,还会被前脚刚提车的老车主骂“背刺”。

不过,新款SU7在门把手设计上的改动,确实值得关注。新车将车门把手换为机械拉手,碰撞后会自动解锁,门锁也预留了备用电源,车内应急拉手的标识也更加醒目。这一调整并非偶然,过去因隐藏式门把手、电子门把手在事故后无法开启,可是带来了血的教训。如今,相关部门已针对这一问题,出台了强制性规范,禁止全隐藏门把手,在任意状态下,车门把手必须留出手部操作空间,也必须有机械释放车外门把手,保证紧急情况下能够及时救援。

话说回来,外在变化不大的新款SU7,在“内在提升”这件事上,倒是有蛮多升级。首先是智驾辅助,新车全系标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统,配有1颗激光雷达、英伟达Thor芯片(700TOPS算力)等硬件,全系均支持车位级领航,并标配25项安全辅助功能。尤其对重点关注标准版的消费者,如今已能和顶配车型实现同款智驾体验。

此外,新款SU7对座舱设计、用料和配置,均做了升级。新车换装了全新样式的双色方向盘,中控台也做了重新设计,视觉上更显简约。同时,新款SU7对舱内高频接触的内饰面,升级了100%软包覆;包括座椅,新车也对舒适性做了全面优化,并增配座椅按摩、主动侧翼支撑,副驾也将支持零重力模式。


在安全方面,新款SU7将车身最高强度提到了2200MPa,高强钢和铝合金占比为90.3%,车身扭转刚度达51000N·m/deg,全系也将标配9个安全气囊,安全冗余做得更扎实。

行驶系统部分,新款SU7整体续航迎来小幅升级,标准版/Pro/Max的CLTC纯电续航分别来到720km、902km、835km,全系都将提供碳化硅高压平台。动力上,新款SU7单电机版配有235kW电机,两款车型零百加速均在5秒级;四驱版则配有前220kW/后288kW电机,官方零百加速时间为3.08s。

悬架方面,新款SU7延续了前双叉臂+后五连杆结构,Pro版、Max版配有双腔空悬+CDC,舒适与驾控上限均更高。对了,新款SU7将后胎宽升级了265mm,颜值更高,也能进一步优化驾控性能。

写在最后:
不难看出,新款小米SU7换代思路很明确:外观保持克制、营销保持收敛,主攻点放在内在提升。如安全、性能持续优化等,这次还标配激光雷达、碳化硅高压平台,座椅配置也全面升级,让入门车型竞争力提升显著。Pro版凭借902km续航、双腔空悬等加持,堪称均衡之选。Max版则凭借双电机四驱、更多性能向选装,迎合了性能党与预算充沛群体。总结来说,在20-30万价格区间,新款小米SU7的产品力确实站住了。
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