今年年初，燃油车销量回暖，让不少人一度看到了燃油车逆袭的希望，但是如今这个希望，被美伊以冲突掐灭了。因为第三次石油危机，可能要来了。
熟悉汽车发展史的都知道，日系车之所以能够走遍全球，和第二次石油危机关系不小，
从60年代开始，日系车企试水美国市场，但是到1970年，丰田和日产在美国合计销量只有30万辆，在美国市场份额也只有不到4%。
但是，日本汽车的好运随后到来，1973年爆发第一次石油危机，省油的日系车销量开始增长，1978年底伊朗发生伊斯兰革命，随后于1980年爆发两伊战争，原油价格从14.0美元/桶一路飙升到接近40美元/桶，第二次石油危机爆发，美国消费者发现，自己加不起油了，而美系车排量大，油耗高，逐渐被当地消费者抛弃，而日系车靠着省油这一特点，迅速风靡美国市场，1980年，日系车产量首次超过了美国，成为全球第一大汽车工业国。
而如今，第三次石油危机来了。自2月28日美以与伊朗爆发冲突以来，国际油价已累计上涨超40%，原油价格已经涨到了每桶108美元，而最可怕的是，冲突规模还在扩大，不光是因为运输全球约五分之一的海运原油的霍尔木兹海峡受阻，一旦产油国的炼油厂和气田被毁坏，那恢复周期可能需要数年，而有的油田一旦失压，将永久无法再次开采。
所以到现在才明白，国家当初推出一系列的鼓励新能源汽车发展的政策，多有先见之明，当全球再次陷入能源动荡、传统燃油车步步退守之时，中国早已在新能源赛道上完成了布局与突围，不仅避开了石油依赖的枷锁，更凭借完整产业链，在全球汽车格局重塑中牢牢占据了主动。
这波油价上涨只是开始，如果冲突局势不降温，那国际油价可能突破150美元，虽然油价波动并非历史最高水平，但对于消费者的心理冲击却是叠加的——它会强化一个预期：燃油的使用成本只会越来越高。
而那些之前死守着燃油车，不愿意发展新能源汽车的国家，此刻正陷入前所未有的被动。既无法快速补齐新能源产业短板，又要承受高油价下燃油车的成本反噬，只能眼睁睁看着市场被提前布局的中国新能源汽车抢占，在全球汽车产业的新一轮洗牌中彻底掉队。比如说欧洲，比如说日本，除了坐视中国新能源汽车在本地热卖，还有什么其他办法呢？
有人说，油价贵一点又如何？该加油还是得加，但是，你不能把中国的油价代入到其他国家，在欧洲，今天的汽油价格折合差不多15块钱一升，一台家用燃油车百公里7升，开100公里要105块钱。换成电动车，百公里电耗12度，按照欧洲的电价，也只有二三十块钱。最可怕的是，即使有钱也不一定能加上油，石油储备有限，而且石油没办法找到东西代替，而电能的来源更广泛，不行还可以发展光能、太阳能、潮汐能、核能。
10多年前，中国新能源汽车开始补贴政策的时候，可能就预料到了会有这么一天，也许当时只是为了防范石油断供对于国内带来的冲击，万万没想到，会出现全球性的石油危机，中东局势直接把油价推到逼近历史高位的临界点，让燃油车的使用成本在全球范围内彻底失控。
燃油车的痛，痛在能源单一、不可替代、成本完全受制于人；电动车的优势，却在于能源来源多元化：电可以来自煤、气、风光水核，哪怕电价波动，整体用车成本依然远低于燃油，更不存在 “有钱加不到油” 的恐慌。
如今高油价只是一面镜子，照出谁在提前布局，谁在原地守旧。中国新能源汽车能在全球攻城略地，靠的从不是一时的油价红利，而是十几年前就看准了：燃油时代的命门是石油，而未来的主动权，一定要握在自己手里。
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